28.03.2005 17:57:09
[kliknutím k originálu v angličtině][použit strojový překlad eurotran]
Thomas Davenport
b. 9. července 1802, Williamstown, Vt., U.S.A.
d. 6. července 1851, Salisbury, Vt., U.S.A.

Thomas Davenport byl americký kovář a vynálezce, který vynalezl první DC elektrický motor v 1834 a dělal malý model elektrické železnice v 1835. On patentoval přístroj pro “zlepšení v pohonném zařízení magnetismem a elektromagnetismu” v 1837 (jeho elektrická železnice). Davenport používal jeho DC elektrický motor k elektrickému obchodnímu strojnímu zařízení, to bylo první praktické využití pro motor na elektřinu. Davenport později startoval seminář v New Yorku a vydával časopis na elektromagnetismu. Thomas Davenport  od daguerreotype asi 1850 dotisknutý od papeže Franklina Leonarda, “vynálezcové elektrického motoru”, elektrotechnik 11 (7 ledna 1891) 3.

Thomas Davenport byl narozen v 1802 ve Vermontu na farmě u Williamstown, Vt., osmý 12 dětí. Jeho otec zemřel, když Thomas byl 10. Příležitosti vzdělávání byly minimální a ve věku 14 Thomas byl indentured pro sedm roků ke kováři. Jeho pokoj a nastoupit a šest týdnů na rok venkovského vzdělávání bylo poskytováno na oplátku pro službu v obchodě jeho pána. Práce byla tvrdá, ale chlapec byl později připomínán pro jeho kuriozitu, jeho zájem na hudebních nástrojích a jeho vášeň pro knihy.
 

Davenportův obchod, c. 1890

Jakmile on byl osvobozen v 1823, Davenport cestoval přes zelené hory k Forestdale, vesnička ve městě Brandona, Vt., kde tam byl železářský průmysl. On postavil jeho vlastnit okrajově úspěšný obchod, vzal si Emily, dcera Rufuse Gosse, místní obchodník, a založil rodinu.

Davenportův obchod je muzeum nyní

Jeho jediné prostředky k učení byly self-vzdělání. Když zprávy z ironworks vzbudily jeho zvědavost, on získal knihy a žurnály a odstartovanou četbu o experimentech a objevech, které začaly odemknout některá ty tajemství elektřiny a magnetismus.

Na jaře 1833 Thomas Davenport slyšel nějaké zvědavé zprávy. Tyto zprávy, jak to dopadalo, by jen nezměnil jeho život ale by nakonec změnil život téměř každý na zemi. Závažné zprávy, které vzbudily kuriozitu kováře bylo to Penfield a Hammond žehlí práce, na onom světě Lakea Champlain v Crown bodové vesničce Ironville v New York říká, použil novou metodu pro oddělující se drcenou rudu. Proces používal magnetizované bodce připojené na točení dřevěný buben, který přitahoval millings s nejvyšším železným obsahem. Vyšší-feedstock čistoty mohl být krmen k pecím, zvýšení jejich produktivity a kvalitě železa, které oni produkovali. Toto bylo důležité od té doby, co nedávný úvod a očekávaný rychlý rozvoj železnic byli dramaticky rostoucí požadavek na železo kvality.

Tento proces byl vyvinut Josephem Henrym Albanya, N.Y. to používalo elektromagnet, který on měl navržený magnetizovat bodce; ve skutečnosti, Henryův elektromagnet byl řekl, aby byl silný dost zvednout kovadlinu kováře. Jeho použití v železné rudě proces oddělení byl první čas ta elektřina byla použitá pro komerční účely, tak začínat elektrický průmysl. Thomas Davenport měl žádnou dřívější znalost objevů v magnetismu a elektřiny, když tento nový proces podnítil jeho zájem.

Brzy po on se dozvěděl o Henry magnetu, Davenport cestoval po 25 mílích do Crown úrovně na koni osvědčit divy magnetické nosnosti. Úžasný pohled dále roznítil jeho zájem. On rozhodl se cestovat po jiném 80 jihu mílí, k Albanyu, setkat se s Henrym, jen aby zjistil že on klesal ke Princeton. Vrátit se domů ven peněz, Davenport navštívil jeho bratra, podomní obchodník, přidat jej k jeho dvojkolovému kočáru pro další cestu do bodu Crowna. Kdysi tam, oni auctioned produkty bratra a vyměnil dobrého koně pro nižší získat peníze koupit magnet. Když oni přišli domů, bratr navrhl pokusit se nabýt cenu tím, že vystaví magnet za poplatek.
 

Emily Davenportová

Thomas Davenport měl jiné plány. On odpočíval a demontoval magnet jako jeho manželka, Emily, dělal si poznámky na jeho metodě stavby. On pak startoval jeho vlastní experimenty a se budoval dva více jeho magnety vlastní design. Izolovaný drát byl vyžadován, ale jen holý drát byl dostupný. Emily Davenportová nakrájela její svatební šaty do pásů hedvábí poskytovat nutnou izolaci, která počítala s maximálním množstvím windings.

Zdroj elektřiny pro magnety byl galvanická baterie typu vyvinutého Voltou. To používalo kbelík slabé kyseliny pro electrolyte. Kbelík obsahoval soustředné válce různých kovů pro elektrody; tito byli zapojeni poskytovat externí elektrický proud k magnetu.

Davenport přidělal jeden magnet na kolo; jiný magnet byl připevněn k pevnému rámci. Vzájemné ovlivňování mezi dvěma magnety přimělo rotora, aby se otočil napůl revoluce. On učil se to tím, že obrátí dráty k jednomu z magnetů on mohl přimět rotora dokončit další polovinu-otočení. Davenport pak vymyslel co my teď voláme štětec a commutator. Fixované dráty od rámu dodávaly proud rozdělenému dirigentovi, který dodával proud rotoru-nasazený elektromagnet. Toto poskytovalo automatické přepólování rotora-nasedl na magnet dvakrát na rotaci, končit nepřetržitou rotací.
 

Davenportův model elektrického vlaku

Motor měl potenciál řídit některé vybavení v Davenportově obchodu, ale on měl ještě větší myšlenky. Doba parní lokomotivy a železnic jen začala, ale už boiler poruchy a exploze se stali častými, tragickými výskyty. Davenportovo řešení bylo elektrická lokomotiva. On stavěl modelový elektrický vlak, který operoval oběžník sledovat 4 nohy v průměru; síla byla dodávána od pevné baterie k dojemné elektrické lokomotivě používat příčky jako dirigenty předat elektřinu.

Když Davenport cestoval do Washingtonu získat patent, nicméně, jeho aplikace byla odmítnuta: Tam byly žádné předchozí patenty na elektrické vybavení. On odstartoval cestu po vysokých školách se setkat s profesory přírodní filozofie, která by mohla zkoumat jeho vynález a poskytovat dopisy podpory k patentovému úřadu. Jeho cesty vzaly jej k novému Rensselaer institutu v Trójji, N.Y., nedávno založený (v 1824) jako národ je první stavební škola Stephen dodávkou Rensselaer. Tento model patentového úřadu Davenportova motoru teď sedí v Smithsonian instituci ve Washingtonu.

Poslední osm generací země-vlastnit patroons, Van Rensselaer byl vládní komise dohlížet na konstrukci Eriea a Champlain kanály, se otevřel v 1825. Škola byla obviněna z mise kvalifikovat učitele pro instruovat syny a dcery farmářů a mechaniků v vyvíjejících se metodách použití vědy ke společným cílům života.

Davenport se setkal s rensselaerským založením prezident, Amos Eaton, význačný právník, botanik, geolog, lékárna, pedagog, a zlepšovatel, kdo byl ohromen motorem a sebevzdělaným kovářem kdo stavěl to. Eaton uspořádal další exponát pro občany Trójje a dodávku Stephena Rensselaer sám koupil Davenportův motor pro školu. Národ je první stavební škola nyní posedlá svět je první elektrický motor.
 

Poté, co rafinoval stroj, Davenport a Smalley (Davenportův přítel a pomocník) demonstrovali jejich “elektromagnetický motor” k profesorovi Turnerovi Middlebury vysoké školy u Middlebury, Vermont, v prosinci 1834. V ručně psané poznámce 5. ledna 1835, profesor Turner popsal “Davenport a Smalleyova specifikace jejich vynálezu Electro-magnetický stroj.” jeho popis vynálezu byl objasněn s kreslením ukázaný tady.

S prodejem jeho motoru, Davenport byl schopný koupit kvantitu už izoloval drát, a on vrátil se domů stavět další motor. On cestoval do Princeton se setkat s Josephem Henrym a pak k univerzitě Pennsylvanie se setkat s profesorem Benjaminem Franklinem Bache, Benjamin Franklin je vnuk a význačný vědec.
 

Sebevzdělaný kovář, mít nyní zapůsobil na nejprominentnější muže učení na venkově, se vrátil k patentovému úřadu s dopisy a fungujícím modelem. Jeho potíže nebyly zatím přes, nicméně. Model byl zničen ohněm dříve, než to bylo zkoumáno. On stavěl jiného a snažil se znovu. Konečně, první patent na nějaký elektrický stroj byl vydán k Thomasi Davenportovi pro jeho motor na elektřinu 25. února 1837. Strana se kresleními od Davenport ' jasný 25. února 1837.

Vědecká společnost a média odpověděli s velkým vzrušením a velkými očekáváními. Benjamin Silliman, zakladatel Silliman žurnálu vědy, napsal prodloužený článek a uzavřel, že síla velké ale neznámé energie měla neočekávaně been se umístil v lidských rukou. New York Herald prohlásil revoluci filozofie, vědu, umění a civilizaci: “okultní a tajemný princip magnetismu je vystaven ve všech jeho velkoleposti a energie jako pan Davenport provozuje jeho kolo.”

Davenport připravil laboratoř a seminář blízko ulice zdi v nadějích na přitahování investorů. Samuel Morse, kdo v 1844 by komercializoval telegraf, přišel pozorovat to. To dále inzeruje jeho motor, Davenport založil jeho vlastní noviny,”Electro-magnet a zpravodaj mechaniky”, a používal jeho motor na elektřinu řídit jeho rotačku.

Motor byl okázalý technologický úspěch, ale to se stalo komerčním selháním. Ne jeden věděl to jak předpovídat množství energie v bateriích chemikálie a baterii-hnaný motor nemohl soutěžit s parním strojem. Fondy byly slibovány ale ne doručoval. Bankrotář a zoufalý, Davenport se vrátil k Vermontu a začal napsat knize popsaní jeho práce a jeho vizi pro jeho motor na elektřinu. On zemřel v 1851 jen tři dny před jeho 49. narozeninami, odcházející jediný prospekt.

Co Davenport nemohl předvídat, a co ne jeden jinde by popsal pro jiného 20 roků, byl že jeho motor by byl otočen vodou nebo parní energií a by pracoval v zpáteční rychlosti jak elektrickém generátoru. Uvnitř 40 roků jeho smrti, elektrický-hnané vlaky a trolejbusy stali se obyčejní, s Davenport přiměje stroj vytvořit elektřinu u elektrárny a jeho motoru pak přeměnit tuto elektřinu zpátky do mechanické energie k navrhnou auta. V 1882, jeho stanice Pearl Streetové v nižší Manhattan použité parní stroje k projížďce dopraví-natočil štětec a commutator dc původce typu že Thomas Davenport vynalezl 45 roků dříve. Rozpoznávat to rozhánění požadavek by vyžadoval masivní nové vyrábění a služby, Edison odstartoval výrobní zařízení v Schenectadye to by se stalo generálem elektrický Co. První produkty společnosti byly motory a generátory, které kopírovaly design a principy Thomas Davenportova motoru.

Davenport kovář byl most mezi věkem fyzické síly a nové období elektrického strojního zařízení. Ne jediný byly jeho vynálezy významné, ale on byl mezi první uznat, že elektřina by měnila všechno. On zaslouží si být připomínán jako jeden z velkých vůdců moderní techniky.
 

Fotografie odhalení památníku Davenporta v 1910, Smalley obchod je částečně viditelný v pozadí

Zájem na objevech Thomase Davenporta rostl během pozdních devadesátých a let devatenáctého století a na počátku dvacátého století. Význam jeho elektrického motoru se nakonec stal všoobecně uznávaným. Vermontská elektrická asociace a národní elektrická Light asociace pozorovali “Davenport den” 28. září 1910, v spojení s Vermontem historická asociace. Velký mramorový blok s plaketou bronzu připomínat Thomas Davenport byl odhalen na oslavě.

Thomas Davenport umřel 6. července 1851, Salisbury, Vt., U.S.A.

V 1929, túrovat. Walter Rice Davenport, synovec Thomase Davenporta, psal biografii Thomase Davenporta,”Brandon kovář, vynálezce elektrického motoru”, který byl publikován Vermont historickou společností. Kniha představuje dojímavý popis života Thomase Davenporta, umístěný velmi na autobiografickém rukopise napsaném Thomasem Davenportem v 1849.

Tento text byl sestaven z biografií Davenporta dostupný v internetu:
( 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 )